Il concetto di "treno migliore" è molto soggettivo e ogni singolo passeggero include i propri requisiti per questo concetto: velocità, comfort, costi, ecc. Sono state le ferrovie russe a commissionare diversi treni che differiscono per comfort, costi operativi e velocità.
Peregrine Falcon (dalla società tedesca Siemens)
Il treno elettrico ad alta velocità più popolare in Russia. Il primo volo è stato effettuato alla fine del 2009 sulla rotta Mosca - San Pietroburgo. Oggi il treno da Mosca viaggia in due direzioni: per San Pietroburgo (5 treni) e per Nizhny Novgorod (2 treni).
Un treno elettrico può raggiungere velocità fino a 300 km / h, tuttavia, la velocità di marcia sulle strade russe è considerata di 200-250 km / h (in alcune sezioni - 160 km / h). Ogni treno ha 10 carrozze, per un totale di 506 posti.
La tariffa sulla linea Mosca - San Pietroburgo è di 2320 rubli in classe economica e 4200 rubli in classe business. Sulla linea Mosca - Nizhny Novgorod - 1080 e 4650, rispettivamente.
Allegro (dalla società finlandese Alstom)
Il treno, ben noto ai residenti di San Pietroburgo, è gestito sia dalle Ferrovie russe che dalla compagnia finlandese Suomen Valtion Rautatiet. Opera sulla rotta Helsinki - San Pietroburgo da maggio 2011. Il viaggio dura 3 ore e 50 minuti.
Allegro viaggia in Russia a una velocità media di 200 km / h, in Finlandia - 220 km / h. Il treno è composto da 7 carrozze per un totale di 352 posti (+ 2 posti per persone con disabilità) in ogni treno.
La tariffa è di 84 euro in una carrozza di 2a classe e di 104 euro in una carrozza di 1a classe.
ES Swallow (dalla società tedesca Siemens Desiro Rus)
Il treno elettrico ad alta velocità più comodo, che circola principalmente nel territorio di Krasnodar, è stato messo in funzione nel 2013, per le Olimpiadi del 2014. L'acquisto di treni è stato effettuato nel 2009 per un importo di 410 milioni di euro. Il produttore ha stanziato altri 500 milioni di euro per la loro manutenzione per 40 anni.
Per la Russia sono stati acquistati in totale 54 treni. Ogni treno è composto da 5 carrozze (con un grande traffico passeggeri, parte un treno di due treni accoppiati). Ogni carrozza ha 409 posti (+ 4 posti per le persone con disabilità), ma la domanda di viaggio in treno è così alta che i passeggeri accettano di sostare negli stretti corridoi della carrozza non idonea. La velocità media di guida in Russia è di 160 km / h.
Swift (dalla società spagnola Patentes Talgo S. L)
Dal 2015 il treno circola sulla tratta Mosca - Nizhny Novgorod. Il tempo di percorrenza totale è di 3 ore e 45 minuti.
Ogni treno ha da 7 a 11 carrozze. Il treno più lungo ha 299 posti passeggeri. La tariffa è di 1150 rubli ("lusso" - 7570 rubli). Solo le auto intermedie sono state acquistate dal produttore. Le ferrovie russe utilizzano la locomotiva elettrica russa EP20 come locomotiva.
Vetture a due piani (Lavori di carrozze di Tver)
Dal 2013 circola un treno con carrozze a due piani (n. 103). Utilizzato sulle tratte Mosca - Adler, Mosca - San Pietroburgo.
Ogni carrozza ordinaria dispone di 64 posti letto (32 posti in una carrozza di classe SV). La tariffa è di 7540 rubli. (in un'auto a due piani) e 7140 p. (in una carrozza a un piano). La carrozza a scompartimenti ha 64 posti letto, la carrozza di classe SV - 32.
Sokol-250 (Russia)
Un treno elettrico che non è mai entrato nel percorso. Durante il suo sviluppo, la velocità del treno è stata annunciata fino a 350 km / h, ma nel 2001, durante i test del prototipo, la velocità massima per le ferrovie russe ha raggiunto solo 236 km / h.
Inoltre, sono state rilevate circa 25 carenze, la maggior parte delle quali riguardava difetti di progettazione: tenuta delle auto, surriscaldamento dei dischi dei freni, inaffidabilità del sistema frenante e altri.
Oggi, una parte del treno sperimentale "Sokol-250" si trova sui binari del Museo centrale della ferrovia di ottobre.
