La percentuale di atterraggio di aeromobili in condizioni insolite è molto ridotta. Tuttavia, se si presenta tale necessità, l'equipaggio esperto, facendo tutto il possibile e l'impossibile, cerca di far atterrare l'aereo senza vittime.
Gli aerei possono essere leggeri o pesanti, differiscono per manovrabilità e coda, sollevamento del muso. È molto importante tenerlo presente durante gli atterraggi di emergenza. Ad esempio, un aereo leggero troverà più facile atterrare in pista rispetto a uno pesante. Un aereo pesante incontrerà quindi molta resistenza e i piloti potrebbero perdere il controllo. Quando si atterra sull'acqua, vengono prese in considerazione la forma dell'arco, la forma delle ali, la forma di tutto. Al minimo movimento sbagliato, l'aereo può ribaltarsi ed esplodere.
Atterraggio in pista
Per far atterrare l'aereo sull'autostrada, il pilota deve coordinarsi con il dispatcher. Lo spedizioniere contatta la polizia locale e la polizia, a sua volta, deve assicurarsi che l'autostrada si svuoti. Tutto questo dovrebbe avvenire in modo molto rapido ed efficiente. Se l'aereo ha problemi seri, come un guasto al motore o la mancanza di carburante per l'aeroporto più vicino, l'equipaggio semplicemente non ha il tempo di aspettare che la rotta sia libera. Sebbene ci siano stati casi in cui l'aereo è atterrato su una pista con auto e su una pista alternativa.
- Il 4 ottobre 2013, a San Jose, sono riusciti a far atterrare un aereo su una sezione del percorso, che è stato rilasciato con urgenza. La necessità di atterrare è stata causata da un guasto al motore.
- Il 20 agosto 2012, un aereo leggero è atterrato su un'autostrada in Lettonia, causando un ingorgo lungo diversi chilometri.
- Il 5 aprile 2010, in Australia, l'aereo è atterrato su una pista scarica alternativa. Tutti sono sopravvissuti, ma l'aereo è diventato serio.
- Il 25 agosto 2009, l'aereo Cessna in California, per mancanza di carburante, ha semplicemente spento il motore. L'aereo è atterrato d'urgenza in autostrada, un'auto è rimasta ferita.
Atterraggio sull'acqua
Quando si atterra sull'acqua, il successo dipende dall'abilità dell'equipaggio, in particolare del capitano della nave. Il capitano deve tenere conto non solo del tipo di serbatoio su cui atterra l'aereo, ma anche dello stato dell'acqua al momento. Inoltre, il pilota deve conoscere le caratteristiche del suo aereo, perché ciò può influenzare notevolmente l'atterraggio dell'aereo sull'acqua. Se il carrello di atterraggio non viene rimosso, l'aereo dovrà affrontare grandi sovraccarichi e potrebbe capovolgersi. Parti dell'aereo, come ali, coda e muso, influenzano anche l'atterraggio dell'aereo sull'acqua per la loro forma.
È più facile far atterrare un aereo pesante sull'acqua che uno leggero. Sarà meglio se la superficie dell'acqua è calma. L'atterraggio può essere perpendicolare o parallelo alla linea di cresta del moto ondoso. Tuttavia, in acque calme sarà più difficile per il pilota determinare la distanza dall'acqua.
Atterraggio nella taiga
L'unico aereo che è atterrato nella taiga è atterrato nella Repubblica di Komi il 7 settembre 2010. Quindi l'alimentazione dell'aereo è stata completamente interrotta, tutti i computer di bordo e tutte le apparecchiature erano fuori servizio. Il capitano della nave, Evgeny Gennadievich Novoselov, è stato costretto a far atterrare l'aereo all'aeroporto abbandonato di Izhma. L'attrezzatura necessaria non c'era. Sorprendentemente, la pista, nonostante il fatto che l'aeroporto non fosse più in funzione, era adatta all'atterraggio. Di sua iniziativa, per dodici anni è stata supportata dal capo della divisione "Eliporto Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Il capitano fece atterrare la nave, orientandosi nello spazio senza strumenti.
Nell'ottobre 2010, il capitano e il copilota hanno ricevuto il titolo di "Eroe della Russia" e gli assistenti di volo hanno ricevuto l'Ordine del coraggio per l'impresa compiuta. Due anni dopo, l'impiegato aeroportuale ricevette anche una medaglia dell'Ordine al Merito per la Patria, II grado.
